BBAV 2022 大盘点,传统豪强的中场战事

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1 月 10 日,宝马、奔驰、奥迪、大众陆续公布了 2022 年全球销量。

一年一度销量总结呈现了传统车企的过去和未来:过去由客观明晰的数字传达,而未来的趋向,我们也能在纸面上的规划和展望中窥见一斑。

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2022 是传统车企纯电新品连发的一年,甚至有舆论认为是传统豪强的「大反攻」。

那么,2022 年传统车企的表现究竟如何?我们今天挑选了四家 —— 也是德系最具代表性的 BBAV,来分析一下它们的 2022 销量总结。

虽然和新势力相比,2022 年的 BBAV 在纯电车型绝对销量上依然有差距,但它们都不约而同地将纯电放在年度报告的第一位。

而另一方面,随着 BBAV 对纯电车型的进一步规划,我们认为 2023 的传统车企电动化,将正式进入中场角逐。

今天,我们将聚焦报告里的数字,并由数字展开,试图解答几个问题:

BBAV 过去一年到底卖得怎么样?电动化的步伐走到了哪里?旧权与新贵之间究竟差距几何?

一、纯电齐涨

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开篇先放一个概览吧,来列举一下 2022 年德系四家的整体销量:

– 宝马全球销量 210.07 万辆,同比下降 5.1%;纯电销量(包含 MINI 品牌) 21.58 万辆,同比增长 107.7%。


– 奔驰全球销量 204.39 万辆,同比下降 1%;纯电销量 11.78 万辆,同比增长 124%;


– 奥迪全球销量 161.42 万辆,同比下降 3.9%;纯电销量 11.81 万辆,同比增长 44.3%;

– 大众全球销量 456 万辆,同比下降 6.8%;纯电销量 33 万辆,同比增长 23.6%。

这组数字呈现出两个相同的现象,有涨有跌:

和 2021 年相比,这几家的总销量都出现了微跌,大众的销量降幅最大,奔驰将将与去年销量持平。

而聚焦纯电车型,BBAV 的表现则比较亮眼,都表现出增长态势,而且奔驰和宝马的电动车销量和去年相比,都已经翻番。

先总后分,再来看看 BBAV 在各个市场的销量表现。

1. 宝马

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2022 年,宝马品牌(含 MINI)在全球市场的纯电车型销量为 215755 辆,同比增长 107.7%,实现了去年三季度财报中的展望。

宝马 M 部门的销量创下新高,销量为 177257 辆,同比增长 8.4%。

官方称,该部门推出的两款 BMW M Performance 车型,i4 M50 和 iX M60 对这一销量「作出了巨大贡献」,但宝马并未披露这两款车型的具体销量。

MINI 品牌去年的全球销量为 292923 辆,同比下降 3%,但值得一提的是,该品牌最畅销的车型是纯电 MINI Cooper SE,2022 年,共售出 43744 辆,同比增长 25.5%。

2023 年,对于 MINI 品牌而言是很关键的一年,将推出全新 MINI 系列的两款电动车,其中一款预计是 MINI Concept Aceman 的量产版本。

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MINI Concept Aceman 概念车已于去年 7 月发布,9 月在上海亮相,定位纯电紧凑型跨界车,填补了 MINI 三门版与 Countryman 之间的空白。

量产版 Aceman 的谍照已经曝光,整体基于「Charismatic Simplicity」的设计理念打造,车内配备圆形 OLED 中控屏和 HUD,支持提供个性化、快闪和生动三种数字化体验模式。

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坊间有传言称,新车将基于宝马和长城共同开发的 Spotlight 架构开发,但官方尚未透露新车在动力、续航方面的详细信息。

量产版 Aceman 将由宝马和长城汽车成立的合资公司光束汽车在中国独家生产,预计今年年底会在张家港的制造基地下线,销往全球。

说完子品牌,再来看看宝马电动车在不同市场的销量表现。

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宝马和 MINI 在欧洲、亚洲和美洲的总销量都是同比下降的,欧洲市场的降幅最大,美洲的降幅最小。

美国消费者信用报告机构 Experian 披露,宝马品牌 2022 年美国销量为 332388 辆,比 2021 年下降了 1.3%。

去年一年,宝马和 MINI 全年在华售出 791985 辆新车,同比下降 6.4%,算下来,中国市场的新车销量占据了这两个品牌全球销量的 37.71%。

除了总销量,宝马纯电车在华表现也比较亮眼,同比增长 91.6%。

具体车型而言,宝马披露,宝马 i3 2022 年在国内交付 13310 辆,但没有公布其他纯电车型的交付量。

但中汽中心终端零售数据显示,宝马 iX 2022 年的上险量为 1684 辆、iX3 26669 辆、i3 14434 辆。

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今年,宝马集团的计划是在中国推出 11 款纯电产品,包括 iX1、劳斯莱斯 SPECTRE(闪灵)等。

去年,宝马集团的纯电车型销量占全球总销量的份额约为 8%,今年的目标是把这个占比提高到 15%,将近翻一倍。

翻一倍意味着,宝马集团今年的目标是全球纯电销量接近 36 万辆,大致相当于小鹏汽车 2022 年全年销量的三倍。

2. 奔驰

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过去一年,奔驰(不含 smart)在全球范围内交付 2043900 辆乘用车,同比下降 1%。

纯电方面,奔驰全球销量为 117800 辆,比 2021 年的 52500 辆多出 65300 辆,同比增长 124%。

从增幅来看,奔驰的电动化销量增速是 BBAV 四家中最快的。

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一个有趣的现象是,2022 年,奔驰越贵的车型卖得越好,入门级车型的销量则在下降。

去年,奔驰的高端豪华车型交付 8.38 万辆,同比增长 14%,Q4 交付主力是 AMG 车型、迈巴赫和 G 级车型;核心豪华交付量为 110.18 万辆,同比增长 4%;入门级豪华零售量为 58.77 万辆,同比下降 10%。

但入门级车型销量走低的同时,这一级别的纯电车型销量却在增长,份额占到 10%。

EQA 是入门级车型中最畅销的纯电车型,2022 年在全球范围内售出 3.31 万辆,同比增长 43%,其次是 EQB ,售出 2.42 万辆,同比增长超过 1000%。

当然,首批 EQB 2021 年末才在欧洲开启交付。

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但对于 EQS 和 EQE ,奔驰并没有公布新车的年度总销量。在 Q3 财报中,奔驰曾披露,9 月,EQE 的全球销量超 2000 辆,EQS 销量超 5400 辆。

在中国市场,奔驰 2022 年共交付 751700 辆新车,略低于 2021 年的 758900 辆,同比下降 1%。

不过,和宝马一样,奔驰也没有公开纯电车型在华具体销量,只披露了新能源乘用车在华交付量同比增长 143%。

参考 2022 年上险量,奔驰 EQE 为 1627 辆、EQC 3320 辆、EQB 4064 辆、EQA 3423 辆。

2023 年,奔驰将在中国推出 16 款全新产品,包括 6 款新能源产品,并且已经预告纯电产品包括全新 EQS SUV、全新 EQE SUV。

另外,纯电大 G 也快要来了。

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去年 11 月,奔驰 EQG 原型车的预告视频已经流出,非承载、四电机、原地掉头,刚好和仰望 U8 预热的时间重合,引起了一波讨论。

前几天,新车在极寒地区测试的谍照也被曝光。

今年 EQG 将陆续完成各种测试,顺利的话, 应该会在 2024 年上市。

EQG 将首搭 Sila 的硅负极电池,Sila 的技术可将电池的能量密度提高 20%-40%,达到 800 Wh/l 以上。

3. 奥迪

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奥迪去年在全球市场交付了 118196 辆电动汽车,同比增长 44.3%,和奔驰的纯电销量处于同一水平。

市场需求比较高的车型是奥迪 Q4 e-tron、奥迪 e-tronGT quattro,官方还表示,全新奥迪 Q8 e-tron 已经开放预订,并收到「大量预订」。

除纯电车型外,奥迪 A3(+12.1%)、奥迪 A4(+8.0%)和奥迪 Q5(+2.7%)在整个产品组合中的增幅比较大。

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先说欧洲市场,奥迪去年全年交付 624498 辆新车,同比增长 1.2%。

奥迪纯电车型在欧洲的销量增幅远高于燃油车,尤其体现在奥迪 Q4 e-tron(+99.4%)、奥迪 e-tron GT(+29.2%)和奥迪 e-tron(+8.5%)之上。

德国则是欧洲的主销地区,在 29 个欧洲国家市场的总销量中,占据 34.38% 的份额,纯电销量也同比增长 87.8%。

在美国,奥迪的纯电车型销量达到 16177 辆,比 2021 年增长了 47.3%,奥迪 e-tron 就售出了 10397 辆,同比增长 7.2%。

中国市场的表现则相对不同,奥迪 2022 年共交付 642548 辆新车,同比下降 8.4%。

纯电方面,奥迪在华电动汽车交付量同比增长 9.8%,依旧没有公布具体销量数据。

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另外,奥迪 e-tron 改款后将更名为 Q8 e-tron,将于今年 2 月在部分欧洲市场开启交付,并于 4 月在美国上市,这是一位五年老将了,不知道还能为纯电销量助力多少。

2024 年底,奥迪的 PPE 平台车型即将在一汽奥迪长春工厂投产,首批投产奥迪 A6 e-tron 以及 Q6 e-tron 系列的三款车型,A6 e-tron 预计最早会在年内上市,Q6 e-tron 将于今年 9 月全球首发。

4. 大众

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2022 年,大众汽车在全球交付 456 万辆新车,同比下降 6.8%。其中,纯电车型交付量约 33 万辆,同比增长 23.6%。

33 万辆是什么水平?逼近小鹏、零跑、哪吒三家 2022 年全年国内销量的总和。

目前,大众 ID. 系列销量最高的车型为 ID.4 ,2022 年全球交付量约 17 万辆。

中国市场是 ID. 系列卖得最好的市场,共交付 14.31 万辆 ID.3、ID.4 和 ID.6,同比增长 102.9%。其中,大众 ID.6 Crazz 的全年上险量为 24141 辆。

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14.31 万辆,放在国内新造车全年销量排行榜中,也能排在前列,仅次于哪吒(15.2 万辆)。

在北美市场,大众 ID. 系列交付量为 2.27 辆,同比增长 27.7%,均为 ID.4 车型。

而在瑞典,大众 ID.4 也以 8900 辆的交付成绩占据该市场电动车畅销榜榜首,过去三年,瑞典的电动车销冠都是 ID. 系列车型,2020 年是 ID.3 ,2021 年是 ID.4。

值得一说的是,自 2020 年 9 月交付首辆 ID.3 以来,ID. 家族已经累计交付超过 58 万辆。

11 月中旬,ID. 系列已经实现全球交付 50 万辆的里程碑,也就是说年末的一个半月,ID. 家族又交付了超 8 万辆新车。

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另外,大众的新旗舰车型 ID.7 已在 2023 CES 上亮相,预计将于今年正式发布。

总的来说,以 BBAV 为代表的传统车企,在 2022 年的纯电市场处于「起步之后的加速期」。

新平台、新车型都在这一年加速上市,所以总量虽然不够大,但增幅已经开始呈现。

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看过数据后,我们再来说说数据背后的更多意义。

二、横向对比特斯拉、新势力

先拿 BBAV 和在全球市场布局比较完善的特斯拉对比一下。

2022 年,特斯拉在全球交付 1313851 辆新车,同比增长 40%,包含 66705 辆 Model S/X 和 1247146 辆 Model 3/Y。

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特斯拉的纯电销量已经去到百万级,相比之下,宝马(21.58 万辆)、奔驰(11.78 万辆)、奥迪(11.81 万辆)和大众(33 万辆)的纯电销量差距依然很大。

国内新势力在全球布局上仍然处于早期阶段,所以就单看 BBAV 和新势力们在中国市场的纯电销量对比。

2022 年,蔚来共交付新车 122486 辆,同比增长 34%;小鹏交付 120757 辆,同比增长 23%,这两个品牌的国内销量已经高于奔驰和奥迪的全球纯电销量了。

2021 年 10 月开始交付的极氪,2022 年全年单车型交付量达到 71941 辆;去年 3 月开启交付的 AITO 汽车,年度交付量也有 76018 辆。

BBAV 2022 大盘点,传统豪强的中场战事

反观 BBAV,只有大众披露了 ID. 家族的在华交付量(14.3 万辆),宝马、奔驰和奥迪均未公布中国市场纯电销量的确切数字。

数字的缺场,一定程度上,也说明了差距的在场。

近日,乘联会秘书长崔东树表示,「从零售端来看,2022 年整体豪华车市场销量为 309 万辆,同比增长 6%。但是传统豪华车市场整体下降 4%,而新能源豪华车市场同比增长 49%。」

而在美国市场,2022 年,特斯拉超越宝马,获得「美国头号豪华车品牌」的头衔。

这是近 25 年来,美系车企首次获得这一头衔,而且销量差距还比较明显。

Experian 披露的最新数据显示,2022 年,特斯拉在北美销售超过 49.1 万辆汽车,比 2021 年高出 56% 以上,比宝马同期在美销量多出 158612 辆。

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至于德系豪强的主场 —— 欧洲,特斯拉 Model Y 的销量却在多个市场霸榜。

1 月 11 日,特斯拉官宣,2022 年,Model Y 成为了奥地利、比利时、瑞士、德国、挪威、葡萄牙、斯洛文尼亚和英国最畅销的电动汽车,也成为了冰岛和挪威整个汽车市场最畅销的车型。

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纵向对比,BBAV 的纯电销量成绩不差,但横向对比其他车企,就能发现差距依然存在,甚至一些主场优势也失去了作用。

我们说的「中场」,一部分就体现在销量上。首先是强敌环饲,其次是 BBAV 自己正处于加速期,反击的回合还没有真正到来。

三、中场和中场之后

「中场」的另一重含义,在于产品。

2022 年,豪华车企的第一批纯电平台已经到了收获季。

1. 宝马

其实,宝马纯电平台还没有正式推出,目前主流车型宝马 i3、iX 等车型采用的仍然是「油电灵活共享」的 CLAR 平台。

宝马最新的纯电平台是 Neue Klasse,但这个平台的量产车要到 2025 年才会亮相。

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今年 8 月,宝马 CEO Oliver Zipse 曾表示,新平台首款车型将是 3 系轿车,后续还将推出一款 SUV。

2. 大众

前文已经提到,基于 MEB 平台打造的大众品牌车型已经累计交付超过 58 万辆。

另外,大众计划推出 MEB+ 平台,计划几年内推出,但还没有给出明确的时间表。

相较 MEB 平台,MEB+ 平台在充电效率、电池容量、以及辅助驾驶等方面均有大幅提升,新旗舰 ID.7 将基于 MEB+ 平台打造。

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MEB+ 将使用大众新一代动力电池,续航可达 700km,充电时间缩短,充电功率可达 175-200kW。

推出新平台的同时,MEB 平台车型还将增加,到 2026 年大众将推出 10 款新车,包括售价约 2.5 万欧元(约 18.39 万元)的入门车型。

3. 奥迪

相比大众,奥迪旗下的车型仍然处于纯电平台的「Gap year」

当前,已经交付的 Q5 e-tron、Q4 e-tron 等车型都是基于大众 MEB 平台打造的,奥迪 e-tron GT 则基于过渡平台 J1 打造,与保时捷 Taycan 共享平台,这个平台也不会再有后续车型。

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奥迪的全新平台是与保时捷合作研发的 PPE,该平台车型支持 800V 270kW 超级快充(官方号称 10 分钟可以补充 300 公里续航,25 分钟可从 5% 充电至 80%),电池容量可以扩大到 100kWh,实现 WLTP 工况 700km 续航。

但是这个平台的量产车型还需要时间等待,比如奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron,以及「纯电瓦罐」A6 Avant e-tron,这款车的概念版本已经在广州车展亮相。

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去年 11 月,奥迪一汽新能源汽车长春工厂举行了暖封闭仪式,「暖封闭」即每个工作区域均达到了符合建设标准的温度环境。

长春工厂将于 2024 年底投产 PPE 平台车型,也就是说这些车型可能要到 2025 年才能开始走量。

这里提一句,其实大众集团电动化平台的最终归宿是 SSP,这个平台可以兼容大众旗下所有品牌和所有级别车型,但基于该平台打造的车型预计将从 2025 年开始量产。

4. 奔驰

相比宝马和奥迪,奔驰的首个纯电平台 EVA 已经有了落地车型:EQS 和 EQE,EQS SUV 和 EQE SUV 也已经发布,将于明年国产上市。

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除 EVA 平台之外,奔驰还在开发新的纯电 MMA 平台,预计 2024 年开始使用,主要车型为新一代紧凑级和中级纯电车型,包括新的 EQA、EQB、EQC 等。

纯电专属平台的车型逐渐交付,意味着传统豪强正在摘掉「油改电」的标签,第二回合已经结束。

新的回合似乎更「庞大」一些,除新产品、新平台之外,BBAV 也在营销、充电网络等方面进行布局。

宝马计划启动直营模式,放弃经销商网络,未来消费者可以直接从制造商处预订新车,无需通过经销商。

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若计划顺利推进,宝马将成为首个放弃经销商模式的传统品牌。

MINI 品牌直营模式将于 2024 年启动,宝马品牌则于 2026 年启动,但宝马还没有公布更具体的进度表。

奔驰则计划在全球自建充电网络,目标是 2030 年前在全球建设超 1 万根大功率充电桩。

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今年,奔驰将率先在美国和加拿大部署大功率充电网络,后续拓展到欧洲、中国和其他主要市场。

奔驰的自建充电站单站提供 4-12 根桩,最大充电功率 350kW,充电 1 分钟可补能 20 英里(约合 32km)。

2027 年的阶段目标是,奔驰北美充电网络将建成 400 多个充电中心,提供 2500 个充电桩。

奥迪也在去年 11 月宣布,将在包括德国在内的欧洲 27 个国家推出全新充电服务「 Audi charging service」,2023 年 1 月 1 日正式启用。

充电服务将由 800 个充电供应商提供,共计约 40 万根充电桩。其中包含 1900 根高性能充电桩,将安置在主干线上,最大充电功率 350kW。

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此外,奥迪中国也推出了品牌专属充电站,去年 11 月的规划是 2022 年首批充电站在国内 20 个城市上线,最大充电功率 360kW。

燃油霸主正在发力,甚至可以说已经很用力了,但现在和新势力对比,仍然存在明显差距。

车型方面,国内新造车们的产品已经开始铺满各个价位,覆盖了从 10 万元以下到 40 万元以上的市场,吃掉了一些市场份额。

即使只看单个车企,以蔚来为例,也在布局多个子品牌,包括阿尔卑斯和萤火虫。前几天,还有传言称蔚来将联手初创公司至星,打造百万级别电动汽车,对标路虎揽胜和奔驰 G。

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增加细分市场产品的同时,新势力车企们也正在迈入纯电下半场,聚焦智能、续航、技术和 OTA,这恰恰是传统豪强们目前还不够卷的领域。

另一个需要注意的点是,国内的电动车企也在对汽车平台进行更新换代,目前来看,新势力的新平台进步也很明显。

当传统豪强和新势力都「更上一层楼」后,会呈现怎么样的局面呢?

从纸面上的数据和规划来看,过去一年 BBAV 的成绩并不算差,在电动化时代的「谋变」决心已经坚定,只是落地需要时间。

而现在正是用时间换市场的节点,因为新势力车企们一度表现得非常激进,卷到极致。

最后,因为 BBAV 的一些规划不是一年半月可以落地的,那么留一个问题,你觉得 BBAV 2023 年推出的新产品,能打出差异化、提振销量吗?

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